网络货运（无车承运人）是具体做什么的？

“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运模式”存在三种客户，上游是托运人（货主），下游是承运人（车队或者个体散户）及收件用户。无车承运人的核心竞争力是提供物流解决方案和组织精细化运输。无车承运对上游托运人的核心价值是提供物流解决方案，包括优化业务流程，遴选优质供应商、进行线路优化和配载优化等，促进货主企业实现物流降本增效。对于下游承运人的核心价值是增加货源，尤其是获得大型货主企业的青睐，提高车辆的利用效率，让承运人专注运输，减少其他投资，防范财务风险等。

网络货运是无车承运人的改革，是传统物流的基础上诞生的新模式，是不断健全和完善的传统物流行业管理制度，交通运输部无车承运人试点工作于2019年12月31日结束，自2020年1月1日，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式生效，“网络货运”时代正式到来。

目前网络货运行业已走过规模增长时期，正在进入竞争时期的下半场，将更加专注于效率优化、质量提升与服务升级。在新的实践和发展阶段，网络货运作为数字物流的典型代表，表现出了极其强大的“+”能力。

同时，网络货运充分发挥其信息化、数字化、智能化特性，在物流业务的管理中实现信息共享协同，外部资源对接，资源集约化利用，业务流程可视化管控，智能化运输调度等，大大提升了物流管理效能。

网络货运平台，它可以与运输者共生。作为第三方，它不仅可以提高服务提供者的服务讨价还价能力，而且可以为发货人和客户提供更密集的服务。我国物流业层层分包模式导致了货物运输成本高，超长链严重影响了运输效率。根据交通部公路科学研究所提供的数据，物流成本在GDP中所占比例高达16%，产品总成本所占比例分别为25%和30%。我国物流业处于高成本、低利润的状态。

交通运输部公路学院交通物流工程研究中心负责人表示，希望通过无车载运机组织分散的运输能力，提高物流业的组织水平，提高物流效率。与此同时，无车载体必须具备一定的组织和监管能力作为运输的核心。

一是建立在互联网上的无车运输，具有发达的信息网络，巨大的信息供给，通过有效整合物质资源，实现实体与网络的有效结合，提高物流运营的整体效率。

其次，由于网络货运平台不需要购买运输车辆，以车辆来源和货源为中心，轻资经营的特点，一方面降低了企业扩张的成本，另一方面，企业可以有效利用有限的资金获取信息资源。扩大网络货运平台业务的辐射范围，提高企业的核心竞争力。

最后，“网络货运平台”能够根据市场供求的变化实时调整其发展战略，具有较强的抗风险能力，为现代物流的发展奠定了良好的基础。

网络货运平台优势分析如下

一是有效促进了资源整合和集约开发。非机动车承运人利用移动互联网等先进信息技术，整合大量货源，通过信息网络实现分散的运力、货源、站点等资源的集中调度和优化配置。逐步引导带动行业由“零、散、小、弱”向集约化、规模化、组织化方向发展。

二是有效提高物流运输的组织效率。无车试点企业通过合理配置在线资源，实现线下物流的高效运行，促进行业降低成本，提高效率。根据对典型企业的调查分析，试点企业的里程利用率比传统运输企业高50％。平均等待时间从2天缩短至3天至8至10小时，交易成本降低约6％至8％。同时，公司积极探索“无车运输+”运输，多式联运，联合配送等多种模式，通过模式创新，发挥叠加效应，进一步提升和扩大试点效果。通过摆锤+悬挂运输方式，大大降低了运输成本。

三是切实规范物流运输经营行为。试点企业通过严格的承运商筛选标准，完善完整性评估档案，全过程实施风险管理，完善保险赔偿机制，逐步建立覆盖全链、全环节、全要素的管理体系，有效规范中小企业的经营行为。中型货运企业，也提高了非车辆运输的服务质量。

网络货运平台具有先进的物流发展理念和丰富的管理经验。它具有敏捷的市场反应能力，能够根据市场供求情况实时调整发展战略，具有较高的抗风险能力。这为现代物流的发展奠定了良好的基础。

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