高油价下的新能源汽车市场

近期随着俄罗斯和乌克兰发生冲突以后，全球大宗商品价格产生了巨大的价格波动，原油价格近8年来第一次突破了100美元。原油历史上有三次突破100美元，前两次分别在2008年3月和2011年1月：第一次最高冲高到147美元，持续时间6个月时间；第二次最高冲到128美元维持了3年以上；最后就是这一次油价的快速上涨的，是全球在碳排放和能源安全一个现实的案例。

在 我们生活中，随着92号和95号油价开始飙升，其实对于消费者来说影响比较大，从这个意义上来看，中国新能源汽车的全寿命周期成本中，油价影响开始显现了。

▲图1.原油价格的历史回顾

Part 1

成品油价格的影响

3月3日，国内成品油调价窗口开启，92号汽油每升上调0.2元、95号汽油每升上调0.22元。下一轮成品油价调整将在3月17日进行，而3月8日是10个工作日统计周期的第3个工作日，原油变化率24.01%，预计上调油价1040元/吨左右，折合升约为0.78-0.94元/升的涨幅。

▲图2.国内92号汽油的价格

●从2C的角度来看

对消费来说，2021年92号汽油价格只有5.5-5.7元/L以下，而汽油价很快接近9元/L，这个增速真的是很难让人接受。油价上涨使得用户的用车成本增加，这成了驱动部分用户选择新能源汽车原因之一。

▲图3.不同城市的月均行驶里程

（Vehicle Kilometers Travelled车辆在某段时间内的出行里程）

● 从 2B的角度来看

在运营车辆中，2021年新能源乘用车总销量为35.49万辆，其中纯电动车型为34.27万辆，占比高达66.82%，之前在政府规定下营运车辆的电动化已经成为主流，而油价的上升，使用成本会让网约车司机和出租车司机自己根据账本做出选择。

Part 2

对充电桩的需求

我们可以仔细看看中国公共充电基础设施情况：2022年1月公共类充电桩117.8万台，直流充电桩48.6万台、交流充电桩69.1万台。而目前来看，直流充电带来的成本差异变得更重要，因此对于快充的需求真的是很刚性的。

▲图4.运营商的直流桩是香馍馍

根据3月第一周的上险数，延续2月第4周的渗透率达25.8%，第一周新能源车9.4万（PHEV为17750台，BEV 为75839台），混动16496台，燃油车只有25.12万台，整体市场36.3万。

小结：发展新能源汽车，在全球范围来看是一种必然的选择，这个过程是从政府政策，到市场和政策结合再到完全市场化。高油价带来的刺激，我觉得对于新能源汽车能深入人心，是非常重要的一环。