2022年网络货运平台运营模式是怎么样的？网络货运平台如何运营提升收益？

网络货运的前身是无车承运，网络货运是由无车承运人演进而来，它是一种无运输工具承运的新模式。2019年《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》发布，在《暂行办法》中关于网络货运的定义是：经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。

据交通运输部网络货运信息交互系统统计

截至2021年12月31日

全国共有1968家网络货运企业（含分公司）

整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人

全年完成运单量6912万单

是2020年的3.9倍

如果说2021年是网络货运快速扩张的一年，那么2022年一定是趋于完善与规范的一年，逐渐走向合规、适配物流企业发展的方向。

网络货运从2020年开始到2022年已经历3年时间运营模式总结如下：

1.货主-自选-合作承运方-自选司机

适用于平台集团性企业，最为常见的供应链形态，熟人模式下都由业务方自己选择下游渠道。适合于正常运转稳定的熟人业务中，不釆用社会化运力的情况。

2.货主-自选-合作承运方-司机抢单

适用于货主与承运商是稳定的合作关系，而承运商主体为信息部或车队长。这里的货主是三方物流公司。

3.货主-自选-平台承运方-司机抢单

适用于平台主体是发货方（物流公司，物流园区），掌握大量社会运力的企业。

4.货主-委托平台-指派承运方-司机抢单

适用于平台主体是三方物流，拥有多个车队长的情况。

5.货主妾托平台-承运方竞价

适用于平台主体是第四方或供应链公司，有多家合作物流公司的情况。

6.货主-承运方竞价

适用于平台主体是货主企业，有多家合作物流公司的情况。

7.货主-直发-指派司机/司机抢单

适用于三方物流，解决自有运力的部分。同时适用于生产企业不在平台操作的情况。

那么如何提升网络货运收益呢？

(1)利用税务洼地，占领利润高地

截止目前，全国多个省份都已陆续出台网络货运相关税收优惠政策，给与网络货运企业最大的支持，网络货运平台企业可以利用税收政策抢占利润高地。

(2)增加抵扣进项，降低综合税负

运营企业可通过对接ETC、加油站等来取得过路票和油票，通过为司机提供服务取得劳务票等进行税务抵扣，最终达到降低企业综合税负的目的。

(3)开辟车后市场，打造多元化盈利模式

网络货运平台可采用分销模式为车辆提供周边加油站加油、汽车修理（轮胎销售）、车辆保险、润滑油等更加便捷的车辆后市场服务，打造多元化盈利模式。

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