“山航到底有多硬核？”可以吹，但不能胡吹

看完段子胆战心惊的壹读君 | 宁七

最近，山东航空因其种种硬核品质，彻底出圈了。在抖音上，随手一搜”山航“，必然要和”硬核“牢牢绑定。

图源：抖音截图

网友：我愿将山航称之为“中国的俄航”。

在短视频中，山航的 “硬”主要“硬”在两点：飞得快，飞得猛。

前几天王彦霖举行婚礼，杨洋因为航班延误未能赶上仪式。一众网友喊话：下次记得坐山航！

图源：微博截图

杨洋和王彦霖婚礼之间，只差了一张“山航机票”。

网友甚至还发微博称，山航的“快”甚至引起了航空界的准点率内卷。

图源：微博截图

另外，前段时间全国多地遭遇强降水天气，影响了航班正常运行。很多航班都滞留机场，只有山航的飞机依然勇猛起飞，成了暴风雨中的“逆行王者”。

因为这一骁勇之举，网友们为山航冠名了“ 好客山东，浩克山航”的荣誉称号。

图源：抖音截图

山东航空的飞机到底有什么过“机”本事，能被网友们如此热捧？这背后的真相又是什么？

“只要天上不下刀，准点就算我迟到”

常坐飞机的朋友或许知道，山航有“延误终结者”之称。

近些年来，山航确实一直以高准点率盛名在外。以飞常准披露的准点率数据来说，2021年上半年41家中国大陆地区客运航空公司TOP榜中，在到港准点率方面，山东航空最准点，为81.51%。

图源：飞常准数据报告

在网友们的分析推理中，山航的高准点率原因是 “飞得快”， 网传山东（SD）航空，正版翻译其实是译作“闪电（SD）航空”。

有多快呢？

许多网友建议大家乘坐山航出行时，尽量选择在机舱靠前或者靠后的位置。理由是空姐放饭都是从两端先行， 坐在中间的话，可能等不到饭就开始下降了。

图源：抖音截图

坊间传闻中，山航起飞或许会延迟，但到达一定会提前，机长一定会在天上把时间抢回来。

因为机长开过轰炸机。

图源：抖音截图

好家伙，这是真的吗？

在我国，想要成为民航飞行员主要有三种渠道：一是由中国民航飞行学院培养；二是各航空公司自行招收，然后外派培养；三是从其他航空公司或部队飞行员中招聘。

山东航空人力部门负责人曾在接受采访时，讲到山东航空招收飞行员的途径时表示：

在航空公司不同的发展阶段有不同的招募途径。山航在90年代成立， 最早期的飞行员确实是从军队上调来的，主要是海军航空兵、陆航团和空军飞行员三种。

而且这两年官方发布的飞行员退休新闻也能看出，山航机长在开民用飞机前， 确实很多都在军队开过战斗机的。

图源：民航资源网

被网友津津乐道的山航硬核机长开过战斗机，虽然确有其事，但网友们真的不必因此过度“神化”山航速度。

航班准点率和航线天气、航班运行调配、航司后勤保障都有关系， 并不能归功于飞行员一个人。

另外，航班对到达时间的设定，本身就会有“计划余量”。

壹读君采访了一位航空业内人士，他表示对于航班航程的时间，民航局官方是有相应规定的， 每个航司可以小范围调整计划到达时间。

比如北京到大连一小时航程，那航空公司的“计划到达时间”可以设置为以起飞时间推后一小时，或者根据实际情况推后55-70分钟。有时候，受天气、风向、空域、航路等影响，航班可能出现提前较多时间落地，如果这时计划时间又设置延后，那富余时间就很多。对于乘客来说，就会是“提前到达”很久。

乘飞机出行真的很难避免延误，各种原因导致的航班延误是十分常见的。虽然山航连年准点率排名第一，也不是每个航线、每次飞行都能保证不延误。

壹读君建议 大家平常心出行。

图源：微博截图

不管天气径直起飞？

真没有这样

除了“飞得快”，山东航空被网友猛吹的还有 “飞得猛”。

众所周知，影响航班起降和正常率的最重要影响因素就是天气。相关数据显示，连续几年时间内，在影响航班正常率的因素中，天气因素占比56%，尤其在冬春季，以雾、霾为代表的低能见度天气占较大比例。

当别的航空公司都因天气原因无法起飞时，山航毅然起飞，成为风雨中逆行的勇者。

此举引得网友纷纷点评：这也太硬核了，“浩克山航”名不虚传。

甚至编出了各种段子 be like：

壹读君心惊胆战 图源：抖音截图

事实果真如此吗？山东航空啥天气都能飞？

其实民航总局对航班起降的天气标准早有设定，在此基础上各航司都会根据自己机型等进行调整。

因为山东航空大多数机型都搭载HUD导航技术，所以山航能起降的天气条件更宽松一点。

啥是HUD技术？

飞机平视显示器（以下简称HUD）是一项航行新技术，利用计算机技术将地面导航和飞行姿态信息集成显示在平视显示器上，驾驶员可保持平视状态注视平视镜上的飞行仪表和导航数据跟随HUD指引飞行。

HUD技术的设计灵感来自二战轰炸机的瞄准镜技术。1987年，Rockwell　Collins公司成功开发民用HUD。HUD平视镜上的数据与飞机外界实景叠加，飞行员可随时根据数据指示修正飞行状态，实现精细化飞行，有效防止各类天气条件下飞机平飘距离过长和低空大坡度的事件。

舱内视图类似这样 图源：图虫创意

HUD技术能帮飞机做到什么呢？这要从民航飞机降落标准讲起。

在国内，民航局规定的民航飞机降落标准从低到高分为：

Ⅰ类：DH60米、RVR550米。（DH60米为决断高，飞行员在大于等于此高度时选择降落或复飞；RVR550米为跑道视程，通过仪器测量的跑道能见距离为550米。后同）

特殊批准Ⅰ类：DH45米、RVR450米。

Ⅱ类：DH30米、RVR300米。

特殊批准Ⅱ类：DH30米、RVR350米

Ⅲ类：Ⅲ类则细分为ABC三级，Ⅲ类C的RVR、DH均为0要求，即为真正意义上的“盲降”。

目前国内多数机场为I类，大多数航空公司只能执行I类标准。如果天气条件低于I类，航班就无法降落，只能选择备降或返航，影响航班正点率。

使用HUD技术的飞机有什么不同呢？

民航局飞行标准司2017年公布的《使用平视显示器（HUD）运行的评估与批准程序》中，对搭载HUD的飞机起降标准有这样的描述：

中国民航局基于飞机机载设备和机场可用地面设施情况，以及航空运营人的申请，批准不同类别的运行。

为支持传统的 Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ类精密进近运行，机场需要具备相应的地面导航、助航设施以支持运行要求，而飞机上安装了 HUD设备，通过自身性能的提升，相对于传统的低能见度运行，可以降低对地面设施的依赖程度，从而 减少相应运行类别的配置要求。

HUD 设备与本通告要求的仪表着陆系统（ILS）、助航灯光设备和低能见度运行程序相结合，允许航空运营人在 Ⅰ类标准的机场实施特殊批准的 Ⅰ、 Ⅱ类运行和 RVR 低于 400 米的起飞。

一句话总结上述文本：HUD技术能降低飞机起降标准，让飞机能飞的天气条件变多了。

在国内， 山航是最早使用HUD技术的民航公司。

2005年民航局批准山东航空在不降低Ⅰ类标准前提下，可以参考使用HUD设备。

2015年，山航在上海浦东机场成功实施基于HUD的II类标准着陆，成为中国民航首次使用HUD技术实施II类运行的航司。

正因如此，山航才能在诸多恶劣天气条件里成功起飞。

图源：抖音截图

在网友的恶搞短视频里，机长听不清塔台指令只能听到“起飞”的，简直是无稽之谈。

业内人士表示，“塔台说不让飞，就是真的不能飞”。

山航的飞机高准点率和暴雨中起飞，靠的是科技的发展，而不是机长听力的退步。

航班千万条，安全第一条。山航确实有诸多优秀品质，是个好航司，但还请大家理智夸奖，闭起眼胡吹赞美法，真是看得人胆战心惊。

参考文献：

[1]陈红英,刘小磊.使用HUD实施特殊运行的机场要求及必要性分析[J].民航学报,2021,5(03):15-19.

[2]刘津宇.平视显示器在民航中的应用研究[J].民航学报,2020,4(03):45-47.

[3]赵赶超,雷晶晶.平视显示器(HUD)助力航空大发展[J].科技与创新,2019,{4}(10):124-125.

[4]罗皓明.使用HUD实施特殊批准II类运行机场评估方法的初步研究[J].科技资讯,2018,16(16):1-2+4.

[5]中国民航圆满完成HUD RVR150米低能见度起飞验证试飞[J].民航管理,2017,{4}(09):25.

[6]陈晓华.厚道山航的管理经——访山东航空股份有限公司总经理苗留斌[J].中国质量,2018,{4}(11):10-17.

[7]何雅.山东航空:在飞行员身上“押宝”[J].首席人才官商业与管理评论,2016,{4}(02):76-78.

[8]中国民航平视显示器(HUD)应用路线图-中国民航局

[9] 平视显示器应用发展路线图-中国民航局

[10]批复山航使用HUD在青岛机场实施特殊批准的II类运行

[11]青岛机场HUD项目通过验收 中国民航网

[12] 中国民航首次使用HUD技术实现II类标准着陆 徐龙友 民航资源网

[13]山航：亚太区中国到港准点率10连冠 白新鑫 李振辉 民航资源网

[14]2021年上半年全球民航航班运行报告

[15] 国内十大航司数据指标（2018年12月）知乎专栏：

https://zhuanlan.zhihu.com/p/54572771

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