赫伯罗特CEO：过去两年船公司纳税太少，但是不要仓促去干预

继赫伯罗特大股东Klaus-Michael Kühne公开表示赫伯罗特赚了太多的前之后，这家船公司的CEO也坦承过去两年，船公司缴纳的税收太少！

据壹航运最新获悉：近日，全球第五大船公司--赫伯罗特--的首席执行官Rolf Habben Jansen表示，过去两年集装箱承运商缴纳的税款太少，这一情况恐将难以为继！

但是，相关方面不应该仓促进行干预！

Major container carriers have paid so little taxes the past two years that the level will be ”unsustainable” going forward, says Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen, though he warns against hasty interventions.

▲赫伯罗特CEO面对媒体放话

身为全球第5大集装箱航运公司的首席执行官，Jansen称他“完全理解”许多国家的政策制定者们，一致希望通过所谓的吨位税（tonnage tax）来修改疫情前原本对船公司有利税收方案。

“我不认为吨位税一定是错误的。当然，过去两年我们的有效税收负担非常低，我想说，展望未来，我也认为过去两年集装箱航运业超高的盈利水平，是一个不可持续的水平（unsustainable level）”Jansen在周二的新闻发布会上说。

这位首席执行官认为，对船舶吨位税--相当于对航运公司船队收取重量费--进行辩论是“好事”。

“我们可以很好的看待这个问题，并开始思考--我们将来如何处理这个问题?” Jansen说，“尽管我们警告不要完全改变这个计划。”

他说：“如果你仅仅因为这“不同寻常”的两年，就放弃一个已经运行了20年的系统，那你需要仔细考虑如何用其他能为每个人创造平等条件的机制来取代它，新机制是否可能会是一个更好的机制？”

▲Rolf Habben Jansen

吨位税制度是国际航运业中一种广泛使用的税收形式，由于集装箱承运人在货运市场中获得极高利润，它受到了政治压力，因为疫情大流行导致的拥堵和严重延误已经饱和。

分析师公司sea intelligence最近计算出，赫伯罗特在2021年第一季度的税率为其利润的0.8%，而该公司今年第二季度的税率降至0.5%，相当于仅支付了20.8欧元的税款。

与2021年第二季度相比，赫伯罗特在2022年第二季度的税后利润增长了两倍，达到45亿欧元。

同样的，丹麦航运巨头马士基在2021年第一季度的实际税率为3.9%，在2022年第二季度下降到1.8%，当时马士基在88亿美元的经营业绩(EBIT)中支付了1.64亿美元的税。

马士基预计，到2022年全年的税前利润将达到310亿美元。

OECD 此前曾计算过，从2005年到2019年，全球航运业的实际税率仅为7%；在近年来的巨额利润之后，一些国家的政界人士呼吁对承运人进行更公正的征税——要么修改吨位税，要么对他们的“异常”巨额利润征税。

但是，Jansen认为，如果不包括过去两年的吨位税，那么对赫伯罗特的征税是合理的。

“在大多数欧洲国家实施的计划在很长一段时间内对我们非常有效，”Jansen表示，并对此进行详细说明：“如果你看看2008-2020年这段时间，我认为我们平均支付了20-30%的利润税。”

赫伯罗特的首席执行官还警告说，不要仓促地对吨位税做出改变，因为用导致不平等市场条件的模式取代现有模式的风险是巨大的。

Hapag-Lloyd’s CEO warns against making hasty changes to the tonnage taxation, as the risk of replacing the existing model with one that leads to unequal market conditions is significant.

“如果你想要做出改变，你必须创造一种机制，广义地说，至少要创造平等的条款。你永远不可能有一个100%正确的，但你至少应该尝试做出一个70%或80%正确的，”Jansen说。

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