【明辉说油】2024年内贸船燃市场囧态

自从08年踏入船供油行业，历经十几年的船燃市场的高峰和低谷，感受颇多！可谓“年年难过年年过”。

历经三年疫情，叠加内贸航运市场低迷，2024年的内贸船燃市场与往年有所差异，借此做个梳理！

1、蛋糕趋小

近几年，内贸航运不景气，内贸船舶包括散货船、油化船、集箱船舶，转外贸成为市场主流，有些像“闯关东”，能转出去或许就是一条活路，剩下的只能“等死”。我周边所知道的，应该不低于50条。

在此背景下，内贸航运市场船舶运力总和减少已成事实，也就意味着内贸船供油服务的市场总量已经萎缩，蛋糕趋小。【明辉说油】交通部：2023年沿海省际货运船舶运力分析报告

2、狼多肉少

内贸船舶转外贸大趋势，内贸船供油所服务的市场在减少，但船供油主体——供油商并没有减少，减量市场呈现“狼多肉少”局面。

于是，内贸船燃市场呈现：肉（船舶）少而狼（供油商）多，狼群多争食，竞争加剧。

3、低价竞争

“撕不下面子”的应收账款，供油企业为船东垫付油款的成了行业规则，也就成了资金密集型行业。

油价横盘，在没有行情的内贸船供油市场，就容易出现价格战。市场参与者以“低价竞争” 为主要手段，甚至是低于成本的恶性竞争！

4、批零倒挂

批零倒挂的含义中，批表示批发价，零表示零售价。批零倒挂的意思是批发价和零售价颠倒，即批发价高于零售价。一般来说，批发的价格要比零售的价格高。

成品油市场，油价暴涨过程致使出现资源紧张局面，容易出现“批零倒挂”闹油荒的现象，柴油出现概率居多。而在内贸船供油市场，出现这样的局面，令人汗颜......

5、外患"狼来了"

航运市场，绿色清洁能源是将来的发展趋势，传统的化石燃料必然受到冲击，LNG、绿色甲醇、氨、氢等纷纷登场。【明辉说油】2023年船舶温室气体减排战略在IMO通过

绿色清洁能源需要技术的突破和改进，相当长的一段时间，我国内贸船燃市场还将以化石燃料为主，但是外患"狼来了"，还能掩耳不问天下事么？【明辉说油】全球最大江海直达纯电动集装箱船首抵洋山港

一个脚踏两只船（供油船&受油船）、天天说油的老男人！

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