特斯拉取得“共享许可”，但还不是无人出租车

特斯拉正式在加州取得了“共享许可”，让他们可以在公司内部推出叫车服务，但这还远远不是无人出租车的等级，事实上，特斯拉甚至还没申请无人驾驶的许可。

马斯克（Elon Musk）认为无人出租车会是特斯拉未来重要的营收与获利来源，在去年发布CyberCab无人车的原型后，他们终于再踏出一步，取得了加州政府核发的共享许可（ride-hailing permit）。

根据加州公共设施委员会表示，他们核发给特斯拉的是一种称为“运输承租许可”（transportation charterparty carrier permit）的资格，企业得以拥有一只车队，并提供企业员工运输服务，但仅限于预先申请的固定路线。

虽然我们很想要乐观的把这当成是特斯拉无人出租车的突破，但加州政府很快就浇了冷水：“这项许可并不能让特斯拉提供无人出租车服务，而且他们连自动驾驶许可都还没申请。”距离马斯克宣称的“无监管自动驾驶”要在2025年第二季上路，只剩下不到4个月的时间，以加州政府对自动驾驶的熟悉程度，可不会轻易让特斯拉蒙混过关。

如果加州已经无望，特斯拉还有一个机会可以在期限内达标，那就是德州，他们仍然以今年6月让无监管自动驾驶上路为目标，可是技术上似乎还难以完成，只好再放一个大绝：重新定义“无监管”。

所谓“无监管”（unsupervised），一般来说是指驾驶者不必注意路况，也不用控制刹车、油门与方向盘，在指定的路段和区域内，计算机也不会要求人类接手，也就是广义上的Level 4自动驾驶。在“广义”的前提下，特斯拉从中国跟Waymo那学来一个妙招，当人工智能不足时，就用工人智能顶上。

Waymo无人车后台具备“远程操控”功能，当车辆发生无法排除的状况时，工程师可以远程控制车辆解决问题，确保乘客与其他用路人安全。这套行之多年的无人车备援方案，在中国加上了一些花哨的名词，像是“云计算驾驶”、“并联驾驶”，表面看起来是无人自动车，实际上则是工程师在办公室玩的“超拟真驾驶游戏”。

只要有足够的工程师，特斯拉绝对能够在今年第二季推出小范围的无人出租车，让马斯克的大话能够套现一些，但真正的挑战还是在后头，如何将现阶段的FSD再进化，搭配共享服务，逐步扩大到更多路段和更多用户，是马斯克讲了快要10年的理想美梦，今年仍不知能否实现。

（图片来源：Tesla）