B777货机很吃香，又引进2架

CMA CGM AIR CARGO将于2024年夏季开通一条连接亚洲和北美的跨太平洋航线，这标志着其发展战略向前迈出了重要一步。

为方便服务扩展至新目的地，CMA CGM航空货运将于今年接收两架波音B777-200F飞机。

首架飞机预计将于6月投入运营，将在跨太平洋航线上开始运营，为旺季做准备，服务于香港、芝加哥和首尔的机场。

第二架飞机计划于2024年第四季度交付，连接中国大陆和北美。这些航班将与合作伙伴阿特拉斯航空公司合作进行。

目前，CMA CGM航空货运机队包括两架B777F和三架A330F，全部驻扎在巴黎-戴高乐(CDG)枢纽机场。

在不久的将来，CMA CGM AIR CARGO的网络扩张战略将进一步推进:

2025年，第三架波音777- 200F的加入将加强机队，扩大其覆盖范围和为客户提供的可用容量。

到2026年，该公司8架空客A350F飞机的交付将成为一个全面的全球运行网络，满足航空货运客户的多样化物流需求。

作为A350货机改型的首个客户，CMA CGM航空货运选择了最环保的飞机，强调了其对可持续运输的承诺。A350F机型与同类机型相比，二氧化碳排放量减少了20%，与该公司致力于环保实践的做法一致。

详细介绍全球领先的三家改装公司的“客改货”项目。

01

堪萨斯飞机改装中心（KMC，Kansas Modification Centre）

□ 777-300ERCF

最大起飞重量：775,000 磅

营运空载重量（Operating Empty Weight）：329,000磅

最大载荷：205,000磅（93吨）

容积：28,739立方英尺

集装器（ULD，96*125英寸）数量：主（33个）+低（14个）

最大营收载荷：190,900磅

最大载荷密度：7.13磅每立方英尺

KMC和NIAR WERX（美国威奇托州立大学下属的国家航空研究所）合作研发777-300ER“客改货”项目。这个货机机型被命名为777-300ERCF，它有着93吨的最大荷载并且目标在2024年六月前得到美国联邦航空管理局（FAA）的认证。KMC将负责补充型号认证、客户支持、采购和备件制造；NIAR WERX则负责测试、改装工程设计和实际改装操作等工作。NIAR WERX有着灭火和阻止油田漏油飞机改装的经验，也与Precision公司合作进行过空客321-200的“客改货”项目。

777-300ERCF的一个优势在于其较低的营运空载重量。根据NIAR WERX的测算，每减少5000磅的营运空载重量会每个飞行小时节约184磅的燃油消耗。按照3美金一加仑燃油计算，则一年会节省约24.7万美金。与此同时，与原厂777F相比，777-300ERCF的价格也有着明显的优势，更受运营商的青睐。

从技术指标来说，777-300ERCF的容积比747-400BDSF多10%，比MD-11F多出44%。其营运载荷（以6.5磅每立方英尺）比777-8F多7%，比A350F多13%。

02

猛犸改装公司（Mammoth Conversions）

□ 777-200LRMF

最大起飞重量：766,000 磅

营运空载重量（Operating Empty Weight）：308,000磅

最大载荷：233,000磅（105.7吨）

容积：22,971立方英尺

集装器（ULD，96*125英寸）数量：主（27个）+低（10个）

最大营收载荷：221,900磅

最大载荷密度：9.66磅每立方英尺

从2006到2021年，波音总计生产了62架777-200LR客机，其中发动机多由GE-90 110B构成。猛犸公司也在2021年从达美航空购买了10架退役了的飞机用于改装。第一架用于“客改货”的777-200LR原型机已准备就绪，第二架也已抵达了改装中心。

777-200LRMF的补充型号合格证预计将在2023年第四季度或2024年第一季度取得。据猛犸改装公司的首席执行官Tarpley介绍，95%以上的部件（包含777-300ERMF）将由美国供应商提供，避免了供应链带来的不确定性。

技术指标方面，777-200LRMF在载荷、容积和载荷密度等方面都与波音原厂777F大致相同。但为了增加装卸货的效率，猛犸公司改装的777-200LRMF（以及777-300ERMF）的主货舱门都会比777F和777-300ER多出16.7英寸。这个设计有助于与 747 的机鼻货舱门相竞争，也更适合运输更大型的物件（例如特伦特1000引擎等）。

□ 777-300ERMF

最大起飞重量：775,000 磅

营运空载重量（Operating Empty Weight）：323,000磅

最大载荷：220,000磅（99.8吨）

容积：28,739立方英尺

集装器（ULD，96*125英寸）数量：主（33个）+低（14个）

最大营收载荷：205,900磅

最大载荷密度：7.16磅每立方英尺

猛犸改装公司的777-300ERMF也是以777-300ER为原型。它的补充型号合格证预计将在2024年中旬至下旬获得。从技术指标来看，777-300ERMF的最大营收载荷在205,900磅（7.5磅每立方英尺），比777-8F和A350F分别多出了2%和8%。

由于777-300ERMF的载荷密度相较777-200LRMF而言低出了不少，因此其更可能被应用于快递和电商领域的运输。同时，777-300ER自身相对较长的油箱也导致了该“客改货”机型的营运空载重量较高，限制了一定的载荷量。

截至2022年底，猛犸公司共有29个确认订单，分别来自AviaAM的777-300ERMF（6架），Cargojet的777-200LRMF（4架）和19架未披露客户的订单。同时，也有12架订单正在讨论之中。

03

以色列航空工业公司（IAI，Israel Aerospace Industries）

□ 777-300ERSF

最大起飞重量：775,000 磅

营运空载重量（Operating Empty Weight）：336,000磅

最大载荷：222,000磅（100.7吨）

容积：28,739立方英尺

集装器（ULD，96*125英寸）数量：主（33个）+低（14个）

最大营收载荷：207,900磅

最大载荷密度：7.23磅每立方英尺

IAI 与 AerCap（前身为 GECAS）合作，于 2019 年启动了联合出资的 777-300ERSF 项目。当时 GECAS 承诺了 15 份确认订单和 15 份选购订单，而这个项目也将把777-300ERSF机型带入了行业的视野之中。

根据IAI高级行政副总裁Kuzi的说法，他们预计将在2023年取得补充型号合格证。“一旦原型机在一家航空公司持续运营，投资者对 777-300ERSF 的兴趣将显着增加”，他补充道：“我们已经开始了第二架“客改货”的改造，也即将开始第三架的工作。”

777-300ERSF 的改装线将从位于特拉维夫的 IAI 总部统筹安排，并在阿联酋的阿布扎比和韩国设有远程工作站点。同时，IAI也考虑在北美、新加坡和中国设立改装线。

据Kuzi称，777-300ERSF确认订单已超过50架，但尚未达到100架。订购的客户包括AerCap、Cargojet、Challenge Group、Emirates Cargo、EVA Air Cargo和宏远集团。这些订单中的大多数都包含增购选项。AerCap、Emirates、EVA Air也在其自己的机队中物色合适的“客改货”飞机。

从技术指标来看，777-300ERSF的营收载荷达到了207,900磅（7.5磅每立方英尺），比747-400BDSF都多出了17,000磅，也是所有777-300ER“客改货”公司中最大的。

正如Kuzi所说的：“IAI有着45年的‘客改货’经验，我们对737、747、757、767等飞机都熟稔于心，777-300ERSF也将是一个集聚质量和营运效率的作品。”

尾声

777-300ER凭借其较高的在营机队（~830架）、较小的机龄、统一的GE90-115B引擎、以及飞机信息管理和装卸系统，成为了“客改货”的一个合适机型。一架12年机龄的半寿777-300ER价值在2100万美金左右，777-200LR则在1650万美金左右。投资者需要也偏好这些能够保持继续运营的飞机来用作“客改货”。目前有约有38%的777-200LR和28%的777-300ER有较小的货舱门（即可装卸LD3货柜但无法装卸96*125英寸的PMC货柜）。由于LD3货柜本身重量较大，这也会影响运营商的营运载荷和收入。

来源：航空微读

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