造船业的春天来了——集装箱航运巨头们正摩拳擦掌，计划大量采购集装箱船舶。这背后透露出航运业怎样的考量和逻辑？

MB Shipbroking（以前的马士基经纪公司）发布一份报告称，中国曾经最大的民营造船厂江苏熔盛重工即将要重新开始运营，全球最大的集装箱航运公司，MSC地中海航运将会成为他们的头号客户之一。

报告中透露，熔盛集团已经得到了资金支持，并且从MSC地中海航运赢得了一个12,000标准箱的LNG双燃料船合同。

MSC正在积极准备下一轮的运力扩张，并在中国寻找新的船厂。

“熔盛重工正在重新启动建设。它的重新运营，可能将直接导致全球造船产能增加1%。”报告补充道。

江苏熔盛重工2005年在南通建厂，那时是中国最大的民营造船厂。2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，成为了当年在港上市市值最高的内地民营公司，公司创始人张志熔赢得了“船王”的称号。从2010年到2012年，熔盛重工的手持订单量一直是全国第一。但是，从2012年开始，这家船厂就陷入了债务危机，负债最高的时候甚至超过了250亿元。最后，在2014年，熔盛重工停牌重组，一年后，公司更名为中国华荣能源有限公司。

江苏熔盛重工之所以能“复活”是因为全球船厂正在经历一场前所未有的新船建造热潮。

达飞轮船、赫伯罗特、ONE、ZIM 航运公司等班轮巨头都加入了新船订单的角逐，洽谈集装箱船新船订单。船厂订单的竞争据说非常激烈。

• 6月，法国达飞海运集团已与现代重工签署了意向书，订单总额至少达35亿美元；

• 最新消息称，赫伯罗特正在向船厂询价订造最多30艘LNG双燃料集装箱船舶，这笔订单最高或将达到54亿美元的价值。

中国造船业的龙头企业中国船舶，发布了上半年业绩大幅预增的公告，标志着上游造船业已经迎来自己的春天。

目前多家造船厂的国内外的订单越积越多，部分船厂订单已经排到了2028年。

集装箱航运巨头们正摩拳擦掌，计划大量采购集装箱船舶。这背后透露出航运业怎样的考量和逻辑？

和即期运价反映当下市场不同，船东投资新船，反映的是对未来2年的预判。

首先，虽然运价已经不再飞涨，开始见顶回调，但船东依旧对未来的市场充满信心。此时抢夺未来运力，也就是抢夺未来的市场份额。

第二，这反映了对和平的悲观情绪。

胡塞武装分子针对以色列在加沙的行动而袭击红海商船，迫使船舶改道经过好望角，由此造成的全球各个航线（不止红海）的供应链紊乱，大量船队运力被浪费，船司不得不配置更多的运力。一些观察人士甚至认为，即使以色列和哈马斯达成和平协议，也不会停止针对航运的袭击，迫使船舶继续走更长的航线。就在8月1日，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）政治局领导人伊斯梅尔 · 哈尼亚遇袭身亡，进一步加剧巴以之间的紧张关系，让红海局势更加难以预测。

最后，船东普遍关注日益严苛的环保法规，因此都在逐步使用替代燃料新船替换旧船队。

写在最后

经历了疫情、全球通胀、红海危机等考验，

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