“内卷”原因找到！司机增长率远超货运增长率！

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8 月 13 日，中国物流与采购联合会发布消息称，我国货运总需求量呈波动上升态势，但运力增长速度高于货源增长速度，导致司机从业压力较大。综合满帮、快狗打车两平台财报及货拉拉官网数据，2021 年至 2023 年，平均司机增长率约为 20%，同期我国货运总量增长率为 5%、公路货运总量增长率仅为 3%。车货比增长比例失调，导致车多货少了，这个咱好几年前就提出了，可人微言轻，没人听呀。

但导致这种原因出现，货拉拉和满帮这两大货运平台“功不可没”，直到如今他们依然在鼓动司机们买车入场，从商业的角度考虑没问题，准求利润最大化，但从社会责任的角度来考虑，这些企业是对社会不负责任的，尤其是那些买车的司机们。相关机构光出这种调查报告没用，更要出台政策，制止这种行为了。

 近日，中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会（以下简称“中物联物流信息服务平台分会”）发布文章，分析了货车司机群体所面临的人均货运量下降、收入减少及从业压力增大的原因。与此同时，中物联物流信息服务平台分会还呼吁新司机在加入货运行业前，应做好充分的市场调查与合理收入预期，理性研判从业风险。

  据交通运输部统计， 2023年货运总量超过2018年，达到557.06亿吨，创下历史新高。然而受到运输业供给侧结构性改革、大力发展多式联运等政策影响，2023年公路运输货运量占货运总量的比例为72%，比2017年降低5个百分点。

  与此同时，以满帮、快狗打车、货拉拉为代表的货运平台上的司机人数却持续增长， 近三年平均增长率高达20%，远高于同期货运总量的增长率。这种运力增长速度明显高于货源增长速度的现象，直接导致了运力市场的供过于求。

  中物联网络事业部主任、物流信息服务平台分会秘书长晏庆华认为， 司机数量的快速增长与经济发展带来的货源增长并不完全匹配。特别是城市配送业务的准入门槛低、投入成本小，吸引了大量年轻劳动力涌入，进一步加剧了运力市场的饱和程度。这种供需失衡的状况，使得货车司机在寻找货源时面临更加激烈的竞争， 人均货运量下降，从而直接影响到司机的收入水平。

  除了运力过剩带来的竞争压力外，货车司机还 面临着运营成本上升和运价波动的双重影响。据《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，近 七成货车司机反映2022年运价相比往年有所下降，而运营成本却持续攀升。油价、过路费以及运输途中的生活成本等费用的增加，使得货车司机的净收入缩水。

  此外，由于货源渠道的不稳定， 线上揽货平台的普及虽然提高了货运效率，但也加剧了价格战的激烈程度。许多司机为了维持生计，不得不以低于成本价的价格承运货物，这无疑进一步压缩了他们的利润空间。

  在多重因素的作用下，货车司机从业压力日益凸显。据调查， 多数货车司机劳动强度大且工作时间长。高强度的工作模式不仅损害了司机的身体健康，也对其心理健康造成了严重影响，甚至还会影响到他们的家庭和生活质量。

  面对货运行业的种种挑战，晏庆华建议， 新司机在进入货运行业前需做好充分的市场调查与合理的收入预期。“新司机”应充分了解货运市场的真实情况，包括货源的稳定性、运价水平以及运营成本等。同时，还需结合实际情况和能力水平，理性研判从业风险，避免造成不必要损失。对于已经在货运市场打拼多年的“老司机”来说，更需要适应这个市场的变化，提高服务质量，通过优质服务来争取更多的货源，从而获得更多的收入。

  近年来，我国不断加大了对货车司机的权益保障力度和关心关爱力度， 货运平台也在其中扮演着越来越重要的角色，甚至成为货主与司机之间的“中间人”和“调停人”、化解纠纷的“润滑剂”。晏庆华认为，货运平台的出现，打破了传统货运市场“小、散、乱、差”的局面，通过技术整合了供需资源、降低了交易成本，也规范了行业秩序，并逐步发展成为了灵活就业的“蓄水池”。因此，货运平台更需积极发挥自身重要作用，通过技术整合供需资源、降低交易成本并规范行业秩序，为司机提供更多的机会和保障。

  货运行业作为国民经济的重要组成部分，其健康发展对于促进经济增长、保障社会稳定具有重要意义。但在运力过剩、运营成本上升及运价波动等多重因素的影响下，货车司机群体正面临着前所未有的挑战。因此，社会各界需要给予货车司机更多关注和支持，共促货运行业健康稳定发展。

草根点评：看到最后几段还是想再点评几句，货运平台的确打破了传统物流小散乱的局面，但什么都要有一个度，平台们为了自身的商业利益，明知市场车辆已经饱和，但依然在鼓动一些不明真相的弱势群体卖车入市，这是非常不德道的，所以，政府必须要采取相关政策来应对这种问题，千万能指望平台来平抑供需。