世界优秀物流企业巡礼---黑猫宅急便

宅急便

YAMATO

日本宅急便 是日本大和运输株式会社（Yamato Transportation）旗下的宅配服务品牌。以下是关于日本宅急便的详细介绍：

作为一家综合物流公司，YAMATO共六大业务板块，以快递、货运业务为主线，延伸出了家庭服务、汽修、物流金融等上下游配套业务，构建出一套全产业链综合物流版图。

YAMATO虽然拥有极其多样的业务体系，但整体结构十分集中，主业就是快递。快递业务营收811亿元，占比80%。快递业务的低利润率是其整体利润水平低下的直接原因。

虽然日本最大快递商雅玛多（YAMATO，国人称黑猫宅急便）雅玛多在日本的快递市场占有率仍高达43.8%，几乎独占半壁江山，在全球快递物流排行榜上也常年稳居前四，直到2019年才被顺丰赶超位列第五。未来百年快递企业雅玛多再次输给中国顺丰已成定局。

一、品牌背景

YAMATO

• 成立时间：宅急便 业务于1976年2月由大和运输株式会社开办。

• 公司背景：大和运输株式会社成立于1919年，是日本第二古老的货车运输公司。

• 品牌名称：宅急便这一名称在最初提出时，有人反对使用，认为当时已有了“急便”和“宅配”的用语。但大和运输的社长小仓昌男最终决定使用“宅急便”这一名称，并成功注册为商标。

二、服务特点

YAMATO

• 服务内容：宅急便主要经营户对户小包裹的收取与配送。

• 服务范围：服务网络遍布日本全国，甚至可以向世界各国寄送礼品及商品等货件。

• 服务特色：• 速度：宅急便注重速度，凡时间距离在15小时以内的货物，保证在翌日送达。部分区域甚至提供一日三次配送服务，延长了截止接受货物的时间。

• 安全：大和运输的象征商标是一个黑猫叼着小猫的图案，寓意着小心谨慎地搬运顾客托运的货物。

• 便利：顾客可以选择到宅急便的受理店、便利店等代收通路寄送包裹，也可以打电话请宅急便的服务人员直接到家里收取包裹。

三、服务优势

YAMATO

• 受理店众多：宅急便的受理店多达20多万家，包括大和本身的近2000家分店以及米店、杂货店等地方上分布面广的重要零售店。

• 费用合理：宅急便提供多种优惠服务，如利用上门取件、代理店、便利店等渠道寄送包裹可享受优惠，同时提供可指定配送时间段、货到付款等增值服务。

• 货物种类丰富：宅急便受理货物的内容种类繁多，包括地方特产、企业文件、各种零件、划拨商品等。

能够在日本这么能打，与雅玛多的适应本国国情的经营策略有关。

“快递+便利店”模式，

日本是便利店大国，在37.8万平方公里的国土面积上遍布着57109家便利店，平均每10万人就拥有45.24家便利店，每一条街道都有一到两家，甚至三家。

日本营销研究组织一项调查显示，日本人便利店使用频率为“每周至少一次”占了79.18%，其中“每天至少去一次”的占了23.63%，“每周去2到3次”比例达到了34.29%，便利店已经成为大部分日本人的生活必需。

雅玛多正是凭借着便利店覆盖范围广、人均使用频次高的特点开展了“快递+便利店”的经营模式，与罗森、7-11，全家等多家便利店开展合作。顾客可以直接在便利店邮寄或签收包裹，也无需暴露自家住址，该模式深受日本群众的欢迎。

这种模式同样也给雅玛多带来不少好处，一是增加了公司在终端网络的覆盖能力，二是降低了终端配送和终端网点建设费用，同时在很大程度上解决了最后一公里劳动力不足的情况。可以说“便利店+快递”直接让雅玛多走上了发展的快车道。

雅玛多能够从日本众多竞争对手中脱颖而出与它特色的物流服务也密不可分。雅玛多形成了全能型的快递物流企业。不只是一般普货快递，也包括冷链快递等。

冷链配送业务约占雅玛多总业务的11%。雅玛多通过提供全过程恒温（包含恒低温、恒常温）运输和准时送达服务收获了一大批日本消费者的信赖。

攻克小众市场。滑雪、赛马、高尔夫运动是在上世纪日本泡沫经济时期兴起的，并一直延续到了现在，但是由于装备厚重不方便携带，给运动爱好者增加了不少困难。

雅玛多针对于这部分群体，提供了便捷的快递服务。假如滑雪爱好者在出发的前一天安排雅玛多将装备送往目的地，第二天到达时装备已经在滑雪场 “等着”，雅玛多通过这种体验，深度黏住了客户。

此外，雅玛多在搬家、金融等方面也有所涉猎，增加了客户的粘性。

四、市场地位

YAMATO

• 市场占有率：宅急便在日本宅配市场中占据重要地位，其市场份额和知名度均遥遥领先。作为日本快递业务的开创者，YAMATO自1976年推出宅急便业务以来，稳居日本快递龙头，初期几乎完全垄断市场，80年代随着竞争对手入局，市占率逐渐下滑，逐渐稳定于40%左右水平。在其整个发展历程中，日本快递市场集中度一直处于较高水平，没有出现过像中国市场一样的高度分散格局。2018财年YAMATO快递业务量达18.4亿件，市占率43%。

• 行业影响：宅急便的成功模式引发了日本货运业其他公司的参与和竞争，推动了日本宅配服务市场的发展。

五、发展历程

YAMATO

百年历程 | 两次关键创新，成就百年物流老店

第一次创新——开创货运零担模式，成为专线公司（1919-1976），初期专注于100公里以的内短距离区域零担，1935年实现对关东地区的全覆盖，1945年经常利润率高达12.5%。

随着公路基础设施的逐步改善以及货车运输能力的提升，50年代开始货车逐渐取代铁路成为长距离运输的更有效方式。YAMATO此时犯下战略错误，固守短距离运输而误判了货车长距离运输的潜力，导致货运业务陷入困境。虽然60年代开始进入长距离运输市场，但由于后发劣势，发展举步维艰。随着70年代需求恶化，YAMATO原有业务模式难以为继,面临倒闭风险。

第二次创新——逼出来的宅急便，开启日本快递时代。在宅急便之前，日本个人寄件需求主要通过邮局得到满足，但邮局的业务局限于传统邮政服务的范畴，并不提供门到门的收派件服务，个人件市场处于潜在受抑制状态。1976年，货运业务陷入困局的YAMATO在被逼无奈之下寻求突围方向，转型创立宅急便，从B端全面转向C端，从而拉开了日本快递行业的序幕。

YAMATO的快递时代按照驱动力来划分，可分为个人快递时代和电商快递时代，个人快递时代对应着日本快递行业的初创成长期，电商快递时代则对应着行业的出清垄断期。

启示：物流需求永不眠，但需求来源及供给形式一直在变

稳定而又持续的需求决定了物流行业是一个能出百年企业的行业。作为社会基础设施，物流需求始终存在，变化的只是需求的来源以及供给的形式。物流行业的演进以产业结构变迁、物流技术进步为两大主线，从YAMATO的发展历程来看，产业结构变迁带来需求变化，而物流技术的进步则在不断重塑供给方式。

行业是一个百年行业，但物流企业想要存在百年，却时刻都面临着供需两端不断变化的风险，战略上稍有不慎就有可能使企业廿出历史舞台。

秘

YAMATO 经营秘诀

价格高于同行，为何市占率稳居第一？

与我国类似的市场：从客户占比和产业基础来看，现代日本快递市场主体是电商衍生出的 TOB、T0C端物流需求。

不同的是：长期来看，日本快递市场价格差异明显，且价最高者市占率稳居第一。

中日快递行业皆由散件市场起家，初期市场中均以区域型快递公司为主。但公司的组织形式为何截然不同，中国出现直营加盟分化，日本快递公司清一色直营。

国民收入水平决定需求层次：日本快递起源于1970s，日本经济发展的巅峰期，人均可支配收入与美国相差无几。因此相较中国，日本快递消费者对价格敏感性略低。这也是日本曾出现过加盟制快递，后因服务质量低被迅速淘汰的原因。

初期成功关键在网点与员工

而日本的经济地理条件决定公司服务竞争的侧重点不在时效，而是寄取的便利程度与末端员工的服务态度：日本国土面积相当于我国江浙皖三省相加，纵深有限。而且经济活跃区集中，人口密度大。配开时效上难以拉开很大差距。

寄取的便捷程度由网络覆盖度决定，员工服务质量则以员工数量为基础。宅急便初期通过代理店模式，结合随处可见的米店、油店等便利店进行快递收派，迅速提高末端渗透率，1986财年代理店数量从最初的450家激增至15万家，同时员工数量扩张四倍，达到约2万人。

产业基础塑造不同的电商市场

日本轻工业品通过进口满足需求，不存在大规模生产和产地直发带来的价格优势：几经产业变迁，现代日本制造业中劳动密集型的轻工业品大部分已经被替代，或转移海外。目前以纺服、食品、造纸为主的轻工业品主要依靠进口满足国内需求。

独特的产业基础塑造不同的电商市场。①进口为主的特征，决定了通过渠道变革降低轻工业品零售价格的空间不大；②日本轻工业品线下零售商密度大，价格低，线上竞争优势较小。因此日本不会产生淘宝，其电商市场也不是以中低端需求为主体构成。

日本电商市场以中高端需求为主

电商受众广:日本网购使用率(58%)高于同期中国水平渗透率相对较高。消费频次低:日本网上购物人均消费频次较低，频率超过每周两次的人数不足10%，远低于美国20%以及中国40%6的水平

人均消费高:日本人均网购消费额处于世界前列，年度人均网购金额达1164美元，略高于美国，接近于中国两倍的水平低频次与高金额的消费特点决定消费者对物流成本敏感度低，电商市场以中高端需求为主。

服务 or 价格需要对症下药

分析物流市场主要矛盾需要从商流入手。日本电商市场以中高端需求为主，因此日本电商快递竞争的侧重点在于服务。优质的服务与品牌形象是YAMATO立足之本。品牌形象与服务质量完全符合其市占率的表现，YAMATO拥有远超同业的品牌形象，同时市占率稳居第一。

服务不是中国现阶段电商快递的主要矛盾。现阶段中国电商市场中低端需求占主导地位，电商快递竞争主要围绕价格展开，成本便成了研究中国电商快递最核心的问题。

日本通运成最大综合物流商

在YAMATO错失出海机会的同时，日本通运抓住了上世纪八十年代日本外向发展的机会，成功出海，现已发展成为日本最大的国际综合物流服务商，在营收规模上与营业利润上逐渐与YAMATO拉开差距。2019财年总营收超过1300亿人民币，同时产生了50亿的营业利润。

物流市场大、机会多，错过机会可能陷入相对劣势

YAMATO

细分市场内强者恒强，错过机会短期内追赶难度极大：FedEx、UPS、DHL、YAMATO，均是各自物流细分领域的开创者，也均在各自细分领域保持强势地位数十年。各巨头只能做到立足自身优势板块，向其他领域渗透。在细分领域颠覆原有龙头，难度极大，少之又少。

在物流细分领域保持小而美不难，但突破增长瓶颈需要企业家前瞻布局潜在机会，这一点很难。错过机会虽不至于破产倒闭，但极容易陷入相对劣势。

把握机会≠机械地多元化布局。1960s的YAMATO也曾试图通过多元化布局扭转颓势，但效果不甚理想。所谓把握机会是在预判或者已观测到需求、供给发生实质性变化后的前瞻性布局，并非盲目地增设业务部门。