【殿堂级车源介绍】法拉利 288 GTO 梦想近在迟尺！升值最快法拉利之一 非诚勿扰 德国现车

法拉利 288 GTO 购买投资建议书

摘要法拉利 288 GTO 是一款极具收藏价值的经典跑车，具有强大的历史背景和卓越的性能表现。作为法拉利品牌的重要里程碑，288 GTO 不仅在当时代表了顶级性能和工程技术，还在今日被视为高价值的投资资产。

车辆概述

• 制造商：法拉利
• 生产年份：1984-1987
• 产量：272 辆
• 设计师：宾尼法利纳的莱昂纳多·菲奥拉万蒂和首席工程师尼古拉·马特拉齐

技术规格

• 发动机：2.9 升（2855 毫升）F114 B 000 双涡轮增压 V8
• 功率输出：400 马力（294 千瓦；395 制动马力）
• 变速器：5 速手动变速器
• 车身结构：双门轿跑车，后置中置发动机，后轮驱动
• 整备质量：1160 千克（2557.4 磅）（干重）
• 最高速度：304 公里/小时（189 英里/小时）

历史背景法拉利 288 GTO 是为了符合 FIA 的 B 组认证要求而制造的，尽管最终未能参赛，但它凭借其卓越的设计和性能成为了经典跑车的代表作。其设计灵感源自法拉利 250 GTO，并采用了大量创新技术，是当时最快的量产车之一。

市场分析

• 稀缺性：全球仅生产了 272 辆，使其极为稀有且备受收藏家追捧。
• 历史价值：作为法拉利历史上的重要车型，288 GTO 拥有丰富的赛车基因和显著的品牌价值。
• 增值潜力：经典法拉利车型在拍卖市场上的表现一向优异，288 GTO 的价格自问世以来稳步上涨，显示出极大的增值潜力。

投资理由

1. 稀缺性与独特性：稀有的产量和独特的设计使 288 GTO 成为收藏家梦寐以求的藏品。
2. 品牌价值：法拉利作为顶级跑车品牌，其经典车型在全球范围内拥有高度认可和忠实的粉丝群体。
3. 历史传承：288 GTO 承载了法拉利在 80 年代的创新精神和技术突破，具有重要的历史意义。
4. 增值潜力：经典法拉利车型一贯表现出色，288 GTO 在拍卖市场上的表现尤为抢眼，未来增值空间巨大。

购买建议

1. 车况检查：确保购买的 288 GTO 保持原装状态，无重大事故和改装痕迹。
2. 历史记录：查阅车辆的维护和使用记录，确保车况优良且历史清晰。
3. 认证：购买前进行专业鉴定，确认车辆身份和真伪。
4. 维护保养：购买后定期进行专业保养，保持车辆最佳状态，确保其长期增值。

风险分析

1. 市场波动：经典车市场存在一定波动风险，需谨慎评估市场趋势。
2. 维护成本：高端经典车的维护成本较高，需要充分考虑长期保养费用。
3. 投资周期：经典车投资通常为中长期投资，需要耐心等待市场增值。

结论法拉利 288 GTO 是一款极具投资价值的经典跑车，凭借其稀缺性、品牌价值和历史传承，在收藏市场上拥有巨大潜力。谨慎选择合适的购买时机和车辆，并进行专业维护和保养，将有助于实现良好的投资回报。

• 制造商：法拉利
• 也称：法拉利 GTO
• 生产年份：1984-1987
• 产量：272辆
• 组装地：意大利马拉内罗
• 设计师：宾尼法利纳的莱昂纳多·菲奥拉万蒂和首席工程师尼古拉·马特拉齐

车身和底盘

• 级别：跑车
• 车身样式：双门轿跑车
• 布局：后置中置发动机，后轮驱动
• 相关车型：法拉利 308 GTB/GTS

动力系统

• 发动机：2.9升（2855毫升）F114 B 000双涡轮增压V8发动机
• 功率输出：400马力（294千瓦；395制动马力），扭矩496牛米（366磅英尺）
• 变速器：5速手动变速器

尺寸

• 轴距：2450毫米（96.5英寸）
• 长度：4290毫米（168.9英寸）
• 宽度：1910毫米（75.2英寸）
• 高度：1120毫米（44.1英寸）
• 整备质量：1160千克（2557.4磅）（干重）

时间线

• 前身：法拉利 250 GTO
• 后继车型：法拉利 F40

法拉利 288 GTO（通常称为法拉利 288 GTO，类型为 F114）是一款来自法拉利马拉内罗工厂的豪华认证版本的法拉利 308 GTB，该车于1984年至1987年生产。其GT代表Gran Turismo，O代表Omologata（意大利语中的认证）。

背景

尽管媒体历史报道有所误差，法拉利GTO并不是为新1982年B组赛道比赛而生的；恩佐·法拉利并未全面控制道路车部门，该部门当时由总经理Eugenio Alzati和FIAT首席执行官Vittorio Ghidella管理。1983年，法拉利通过与亲友和客户的讨论，注意到道路车销量因竞争对手的强大竞争和法拉利车型阵容的“过度贵族化”而下降。

涡轮增压：从F1到道路车

涡轮增压在F1中的成功以及新税法的引入（排量1999cc以上）促使法拉利首先制造了208 Turbo，然后讨论涡轮增压3升形式的道路车，能够生产330马力。由于208 Turbo没有中冷器，因此由于高燃烧温度，其性能和可靠性有所降低。法拉利向赛车部门的动力总成负责人尼古拉·马特拉齐征求了关于新3升涡轮增压发动机规格的意见。马特拉齐由于其在强制进气方面的经验，于1979年从Osella加入（此前在Lancia Reparto Corse），并参与了126 F1车的Comprex和涡轮实验。当马特拉齐确认3000cc可以可靠地产生400马力时，法拉利信任他并条件是要按承诺交付。法拉利还开玩笑地建议马特拉齐在为Lancia LC2组C赛车设计的268发动机上工作，因为排量和机械部件相似。

发展

法拉利F114B道路车发动机和Lancia 2.6L V8赛车发动机的发展密切相关，有些设计细节在法拉利设计师工作繁忙时由Abarth雇佣的设计师完成。为了改善整体性能，原308车辆布局的几个关键方面进行了改进：发动机没有增加排量，但涡轮增压，仍然是中置发动机，但现在是纵向安装，轴距延长了200毫米，外车身需要修改以保持令人愉悦的比例。车辆使用了来自日本的IHI水冷涡轮增压器，与F1中使用的KK&K涡轮增压器相比，材料和内部空气动力学设计更好，响应更快。

GTO的某些设计特点首次出现在1977年日内瓦汽车沙龙上展示的宾尼法利纳308 GTB设计练习中。288 GTO最初作为308/328的改进版本，以降低成本并快速制造，但最终成品与308/328相差甚远。幸运的是，法拉利可以依靠忠实的客户，他们愿意在性能和风格上花费更多，因此偏离原始成本目标并不成为问题。

显而易见的不同之处是GTO突出的翼子板、较大的前后扰流板、大型“旗帜式”外后视镜和格栅两侧的四个驾驶灯。从原始250 GTO保留的斜置通风口，用于冷却刹车，还有后翼设计也借用了250 GTO的原始翼。GTO还比308的车身更宽，因为需要覆盖安装在赛车轮上的更大固特异轮胎。悬架高度可以调节以适应道路使用和赛道比赛。车身材料更轻，以提高加速和操控性能。GTO的重量为2555磅（1159千克），相比之下，308/328的重量为3085-3350磅（1399-1520千克）。主要车身面板由模制玻璃纤维制成，钢仅用于车门。引擎盖使用凯夫拉，车顶由凯夫拉和碳纤维制成。

所有GTO道路车和GTO Evoluzione都为左舵并涂有法拉利最常见的工厂颜色——“Rosso Corsa”（即“赛车红”）。1990年，一辆底盘被送往宾尼法利纳改装为右舵并改为“Dark Slate”颜色，并加上红色条纹，交付给汶莱皇室。

马特拉齐认为，由于道路限速和更严格的罚款，客户越来越难以真正证明高性能车的潜力。法拉利询问他的建议，他建议重返GT级比赛，自从512 BB LM后中断了比赛。然而，将GTO道路车改装为Evoluzione的整体许可需Eugenio Alzati批准。他允许了这一项目，但条件是工程师们在周一至周五以外的时间内工作（这段时间专用于328和其他车型的发展）。在开发Lancia LC2发动机期间学到的经验可以应用于GTO的赛车版本，例如精心设计的进气流道以确保每个气缸的空气流量和压力均衡，以及设置涡轮增压器以产生超过650马力。

GTO Evoluzione包括符合FIA规定的所有必要改装（车身、底盘、安全系统），允许每年专门为拉力赛或赛道比赛制造20辆车。由于多次死亡事故和B组拉力赛的固有危险，B组赛道系列在1986年底被暂停。因此，GTO Evoluzione从未参加比赛。

和任何法拉利车一样，GTO的低产量旨在为热爱者买家提供独家产品。GTO的生产数量确实符合FIA规定的最低要求的200辆，实际上工厂还生产了70辆加上几辆以满足Agnelli家族、F1车手或其他可能在最后一刻坚持购买的人的需求。

尽管生产车测试团队由达里奥·贝努齐领导，但没有包括任何F1车手，米歇尔·阿尔博雷托偶尔参与提供反馈，如288 GTO、后来328 Turbo和F40。他特别同意恩佐·法拉利回归更加激烈的车种，将GTO形容为“cattiva”（愤怒），并赞扬其低引擎重心相比Testarossa。

引擎

GTO基于后置中置发动机，后轮驱动的308 GTB，拥有2.9升（2927毫升）V8发动机。288名称指GTO的2.8升DOHC每缸4气门V8发动机，采用IHI双涡轮增压器、贝尔空对空气中冷器、韦伯-玛瑞利燃油喷射和7.6:1的压缩比。2855毫升的发动机容量符合FIA要求的涡轮增压发动机容量乘以1.4。这使得GTO的等效发动机容量为3997毫升，刚好在B组限额4.0升以下。

与308的2927毫升发动机不同，GTO的2855毫升V8纵向安装，占用了308的后行李箱空间。这是为了为双涡轮增压器和中冷器腾出空间。赛车变速器安装在纵向发动机的后面，移动了后差速器和车轮。这个布置也让GTO可以使用更常规的赛车引擎/变速器布局，如快速变速器齿比更换。结果，轴距延长了110毫米（4.3英寸），为2450毫米（96.5英寸）。为了容纳更宽的车轮和轮胎（前部安装225/55 VR16固特异轮胎，前部8 x 16英寸Speedline轮，后部安装255/50 VR16（美国车型为265/50 VR16）固特异轮胎，后部10 x 16英寸Speedline轮），提高了转弯和制动性能，并能够在7000转时输出400马力（395制动马力，294千瓦），在3800转时输出496牛米（366磅英尺）扭矩。GTO可以在约5秒内从0加速到60英里每小时（97公里每小时），法拉利声称0-125英里每小时（201公里每小时）在15秒内，最高时速为189英里每小时（304公里每小时），使其成为当时最快的合法量产车之一。

288 GTO在北美法拉利未对288 GTO进行“联邦化”处理以在美国销售。美国人仍然想要这款车，并通过灰色进口车获取。

性能《道路与赛道》测试结果：

• 0–30英里每小时（48公里每小时）：2.3秒
• 0–50英里每小时（80公里每小时）：4.1秒
• 0–60英里每小时（97公里每小时）：5.0秒
• 0–70英里每小时（113公里每小时）：6.2秒
• 0–80英里每小时（129公里每小时）：7.7秒
• 0–100英里每小时（161公里每小时）：11.0秒
• 0–120英里每小时（193公里每小时）：16.0秒
• 四分之一英里（402米）：14.1秒，113英里每小时（182公里每小时）
• 最高速度：179英里每小时（288公里每小时）

Evoluzione

法拉利 288 GTO Evoluzione

概述

• 制造商：法拉利
• 生产年份：1986年（生产了6辆）
• 设计师：宾尼法利纳的朱利亚诺·米凯洛托（造型）

车身和底盘

• 级别：B组
• 车身样式：双门轿跑车
• 布局：后置中置发动机，后轮驱动
• 底盘：钢管空间框架，碳纤维/凯夫拉车身

动力系统

• 发动机：2.9升（2855毫升）F114 B 000双涡轮增压V8
• 功率输出：650马力（485千瓦；659制动马力），扭矩479磅英尺（649牛米）
• 变速器：5速手动变速器

尺寸

• 轴距：2450毫米（96.5英寸）
• 长度：4225毫米（166.3英寸）
• 宽度：1970毫米（77.6英寸）
• 高度：1100毫米（43.3英寸）
• 整备质量：940千克（2072.3磅）

法拉利制造了六辆（五辆生产车型和一辆原型车）288 GTO Evoluzione，具有更激进和空气动力学的车身造型和更高的功率。Evoluzione于1986年推出，旨在参加B组比赛，但当该系列取消后，该项目也被搁置，因为它不适合其他比赛系列。法拉利计划生产20辆以符合B组Evoluzione车型的认证要求。288 GTO Evoluzione配备升级版的2.9升V8发动机，采用双涡轮增压器，输出650马力（485千瓦；659制动马力），最高时速可达225英里每小时（362公里每小时）。它采用独特的前端设计，以优化空气动力学性能，具有前挡板、通道和通风口，以及大型碳纤维后扰流板和众多大型NACA导风口。Evoluzione的许多造型和机械元素影响了随后的F40。

所有六辆车仍然存在，其中一辆由工厂拥有，展示在马拉内罗的发动机制造设施中，另一辆据称在F40开发期间用作原型。

著名车主几位F1车手被恩佐·法拉利提供了GTO。这些包括米歇尔·阿尔博雷托（56195）、凯凯·罗斯伯格（56653）和尼基·劳达（58329），后者由恩佐·法拉利亲自赠送，是272辆中最后一辆。迈克尔·舒马赫于1996年4月购买了54233，并以车牌S GT 288驾驶。