更懂A330的运营商遇上更强大的A330neo

前言

国泰航空宣布订购30架空客A330neo飞机，并有权额外增购30架。作为久负盛名的亚洲老牌精品航空，国泰航空也是空客A330系列飞机最重要的客户之一。

对于空客来说，A330neo能获得国泰航空的认可，在其中型宽体机更新计划中击败强有力的对手波音787赢下这一订单，具有重要的里程碑意义。

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重建，振翅再启航

国泰航空A330-900效果图

国泰航空8月8日发布半年报，同时披露的还有最新的宽体飞机订单——订购30架空客A330neo飞机，并有权额外增购30架。新订单的背后是国泰航空令人惊艳的业绩表现和其志在巩固香港国际航空枢纽地位的雄心壮志。

国泰航空上半年营收达496.04亿港元，同比增长13.8%，净利润为36.13亿，较去年下跌15.3%。分析人士认为，随着市场供需关系恢复平衡，票价水平逐渐恢复正常，利润小幅下跌也属于正常现象。如今，国泰航空及香港快运的客运航班已按计划恢复至疫情前的80%，预计2025年第一季度恢复至疫情前水平。国泰航空计划到2025年再增加近20个目的地，实现飞往全球100个目的地的目标。

航班的恢复与航线网络的拓展离不开充足、可靠运力的支持,更需要长远、可持续的机队发展规划。今年6月，国泰航空从爱丽丝泉沙漠接回第85架，也是最后一架因疫情长期封存在海外的飞机。十余年前订购的波音777-9或将有望明年交付；前些年订购的空客A320neo系列飞机正在陆续交付；新订购30架空客A330neo预计2028年起交付……未来几年，国泰航空将接收包括空客A320neo、A321neo、A330neo、A350F及波音777-9在内的100多架新一代飞机，这些先进、高效的飞机将覆盖短途、短途高密度及远程洲际航线市场。此外，国泰航空还将对机队客舱设施进行更新，以带给旅客更好的乘机体验。

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再携手，同飞跃

空客A330neo“飞行空间”客舱

自1995年2月接收首架空客A330-300飞机以来，国泰航空及国泰港龙航空曾先后运营过约60架A330ceo飞机，第1000架A330系列飞机也由国泰航空运营。可以说，国泰航空是全球经验最丰富的A330运营商之一。2024年初，国泰航空发布公告，表示正在评估新中型宽体客机的采购选项。更新中型宽体机队，即逐步替换机龄较高的A330ceo飞机。外媒报道则称，空客、波音均已收到信息询问函。

国泰航空机队中，A321neo执行亚洲区域内的小客流航线；A330ceo执行亚洲区域内的大客流航线及部分中远程国际航线；A350和B777-300ER则主要执行北美、西欧等远程洲际航线。虽未言明，但业内人士都清楚这场较量将在空客A330-900与波音787-9/10之间展开。前者是早已大获成功的“机队多面手”——A330ceo的升级版，采用新设计的机翼、新一代发动机、新客舱及部分A350应用的新技术；后者是采用全新设计及大量复合材料制造的“梦想客机”。

对于两家飞机制造商而言，这笔订单意义非凡：它不仅仅是购机款项的收入流水，更是起“风向标”作用的关键客户对自家机型的肯定，甚至可能影响到其他潜在的客户的决策。如今，答案已然揭晓，在国泰航空服务近30年的空客A330系列飞机将继续助力国泰飞向未来。那么，为什么是A330neo呢？

空客A330-900由A330-300改进而来，单座油耗降低14%；航程增加2000余千米，约13300千米，足以覆盖西欧并触及美国西海岸；载客量（两舱构型，下同）300人左右。波音787-9航程约14010千米，载客量300人左右；787-10航程约11730千米，载客量340人左右。与B787-9和A330-900相比，B787-10的座级显然更大，购机成本相对高昂，更适合执行大客流、高客座率的航线。同时意味着B787-10的航线编排及销售压力会比较大，执行航线时的调配灵活度也会有所降低。A330-900与B787-9座级相当，后者在执行远程洲际航线时有一定的航程优势。然而，国泰航空已经有数量庞大的A350和B777机队，想来并不需要B787或A330neo执行远程洲际航线。

相信空客和波音的营销团队早已针对相应航线，为国泰航空计算过A330neo和B787-9的运营成本，以此来说明自己的飞机比竞争对手更划算。考虑到各家航空公司的实际运营情况均有不同，因此以下的数据仅作为参考。中国民航局发展计划司编写的《2019从统计看民航》数据显示，2018年中国民航机队中A330-300的平均小时油耗为5.339吨，B787-9的平均小时油耗则为5.160吨。空客称A330neo的油耗比A330ceo降低12%（新一代发动机-11%，发动机增重+2%，机翼融合+1%，气动设计-4%）。如信息准确，A330-900的小时油耗将会略低于B787-9。执行区域航线的飞机通常每日执飞多个航段，出现故障往往会造成连锁影响，需要飞机有更高的可靠性，空客称A330neo的运行可靠率可达99.05%，降低维修成本。

说起购机成本和交付排期，一切往往不那么透明。两家飞机制造商的目录价格也不过是仅供参考，毕竟低价抢夺客户也早已不是什么新鲜事。面对国泰航空这样具有重要意义的客户，双方不拿出最大诚意，给“骨折价”交个朋友都有点说不过去。不过，对于此刻满怀雄心、手握重金的国泰航空而言，或许真未必会选择更便宜的，毕竟这可不仅是买飞机一锤子买卖，后需要做的还有很多。而在全球供应链面临供货难的大背景下，飞机生产排期问题或许也是重要的决定性因素之一。据公开数据，波音787的储备订单为786架，空客A330neo则为187架；B787月产量约为5架，A330neo则计划在今年实现月产4架的目标。波音质量问题频发，深陷信任危机， B787曾因质量问题被停止交付长达15个月，而国泰航空B777-9的交付时间也一再推迟。相比之下，或许A330neo的交付时间会更为可控。

国泰航空机队目前仍有43架A330-300飞机，大多是2010年后交付的，部分飞机将在2026年进行改造，更新客舱后的A330ceo将与新交付的中型宽体飞机共同服役一段时间。新机型加入需要航空公司建立相应的保障体系，涉及人员培训、航材储备、维修资质、地面保障等多种能力的建设，需要为之投入大量的人力、时间和资金。空客通用性概念或许在此起到了重要作用：空客称A330neo与A330ceo有95%的机体备件通用；飞行员改装A330neo仅需半天自主学习训练；机务人员也只需要通过差异培训即可维修A330neo。空客A320、A330和A350还可发挥协同作用：A330改装至A320仅需培训7天；A330改装至A350仅需培训8天。更短的改装周期、更高的改装效率将显著降低机组人员的改装成本，同时增加调配灵活度。从这个角度来看，A330neo融入国泰航空机队将省去许多步骤、大幅节约成本，并为机队的长远发展做出贡献。如果选择B787的话，国泰航空的客运机队将在长达数年的过渡期里出现A320、A330、A350、B777、B787五种机型并存的情况，相应的运营成本也会有所增加。

国泰航空对客舱美学设计及配置有着独到见解。空客A330neo采用“飞行空间”（Airspace）客舱，能为乘客提供更舒适的体验：新设计的侧面行李架容量提升66%，可释放公务舱中部头顶行李架空间；新的后厨房模块、盥洗室和优化的下层机组休息室，将进一步提升客舱空间利用效率。空客近期展示了“飞行空间”客舱新功能，包括全新可定制幻彩氛围灯和迎宾面板、客舱侧壁板、顶板和门框面板的新内衬及电控可调光舷窗等，这些新改进的结合将助于实现整机减重约100千克。此外，A330neo可使用高达50%混合比的可持续航空燃料（SAF）飞行。

运营成本更低、交付周期更可控、机队融入更顺畅或许是让国泰航空做出最终决策的重要因素。当然，这些不过是笔者根据已有信息做出的推测，背后的决定性因素，可能只有国泰航空知晓。国泰航空行政总裁林绍波表示，空客A330是一款近30年来一直为国泰航空服务的机型。新订购的A330neo将主要服务于其在亚洲的区域航线，同时还可根据需要灵活地服务于长途目的地。A330neo提高了燃油效率和乘坐舒适度，能够进一步提升客户体验，同时也有助于实现在2050年实现净零碳排放的目标。

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A330neo，大器晚成的传奇继任者？

空客A330neo正在进行高温高原试飞

空客A330，一代叱咤风云的传奇中型宽体飞机，自1994年首架投入运营至2024年7月底累计获得超过145家客户的订单1805架。不论是大型网络型还是区域型航空公司，A330都可以在主要执行区域航线的同时，参与远程洲际航线运营。此外，A330还在高原市场占据领先地位，为公司能带来更多市场机遇。全服务航司和低成本航司都能受益于A330灵活的客舱构型：经济舱可采用每排8座（座位宽度约18英寸）的经典舒适布局，在两舱、三舱布局下设置280-300个座位；也可采用每排9座（座位宽度约17英寸）的高密度紧凑布局，在全经济布局下设置超过400个座位。空客A330ceo的灵活性、经济性、可靠性屡获称赞，空客希望继任者A330neo能延续家族的荣光。

如今，越来越多的航空公司在机队构建、机型选择、飞机构型上更加务实，管控更加精细：在各细分市场使用更匹配的机型去执行相应的航线；结合航线实际运营需要；酌情选择最大起飞重量较低的飞机和推力较低发动机，以节约购机和运营成本。目前投放在区域市场的A350、B777、B787将有望逐步回归其更适合的远程洲际市场，A330neo将获得更多施展能力的空间。除因机龄原因退出运营外，作为目前货运市场的良好机源，部分A330ceo还可能提前结束客运服务流入货运市场，而同座级的B787、A330neo将可能出现供不应求的情况，更靠前的交付机位或将成为影响客户决策的又一个重要因素。

进入2024年，慢热的A330neo似乎刚开始渐入佳境，喜报频传：星宇航空增购3架；越捷航空订购20架；维珍大西洋航空增购7架；纳斯航空签署订购15架的备忘录；国泰航空订购30架。这些订单全部落实后，空客A330neo的订单数量将达到371架。值得一提的是，届时将有超过20%的订单是在2024年获得的。不论是来自老客户还是新客户的订单，都证明了航空市场如今对这位“继任者”价值的肯定，中型宽体机市场有望迎来A330neo的时代。

中国民航目前运营着约470架宽体机，其中超过200架空客A330ceo活跃在国内航线、区域航线及部分中远程国际航线，并作为目前唯一一款在拉萨运营的宽体飞机，支撑着高原天路。内地航空公司运营A330ceo已有近20年时间，在机组资源、航材储备、维修能力、保障体系方面均积累了丰富的经验，亦有能力实现从ceo到neo的平稳过渡。粗略估计，在未来的5年时间里，中国民航约有50架机龄较高的A330ceo和B787退出运营。届时，执行国内及区域航线的中型宽体客机将需要得到补充。

国泰航空之后，下一个更懂A330的运营商遇上更强大的A330neo，只是时间问题。

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