富路的兜兜转转

《新能源趋势》

近日，富路机车在富路生产基地隆重召开开业庆典暨第一届德州富路经营管理委员会会议。这标志着全新的德州富路摩托车有限公司的诞生。

几乎同一时间段，5月23日，雷丁汽车集团又新增一则被执行人信息，执行标的653万余元。目前，该公司存在多条被执行人信息，被执行总金额超1.1亿。还关联多条失信被执行人信息。据悉，雷丁总部已经停租，无论从哪个角度来看，已经死得不能再死了。

之所以把这两家企业放在一起说，是因为它们都是曾经首屈一指的低速电动车企业，也都试图转战汽车制造，结局大家都看到了，一个离破产就差一道程序，一个兜兜转转回到原点，难兄难弟！

富路集团作为曾经山东省内最大的低速电动车企业之一于2018年通过与北汽制造签订战略合作协议进入乘用车领域，双方共同成立北汽制造德州分公司打造新能源汽车；而背靠富路集团的低速电动车知名品牌山东丽驰，在此之后逐渐淡出公众视野。

2020年5月，山东富路集团通过青岛富路实现了对北汽制造厂的间接控股，还将北汽制造厂的总部由北京搬到了青岛。

回过头来看，富路收购北汽制造厂的目的，主要是想获得北汽制造手中的造车资质。

这些资质当年很值钱，几乎涵盖所有汽车类别，包括越野车、轿车，甚至是改装车。

富路集团可以借此摆脱四轮低速电动车的帽子，直接变成真正的汽车制造企业。

但这次收购很可能并未捞到真正的技术。

在2016年的那一次股权转让中，涉及标的只是一个工厂和那一堆资质，核心技术并未转移到已是民营企业的北汽制造手中。

这导致富路集团收购的只是一个没有核心技术的空壳，之后推出的产品，在市场上并未表现出太多竞争力。

以北汽制造2022年推出的微型电动车“元宝”为例，其预售价比五菱宏光MINI EV还要高，这让其很难像后者那样成为爆款。

在这之前，北汽制造还推出过一款名为“北汽大猫”的车，同样未能引发关注。

碰壁的富路集团必须为北汽制造寻找新的出路。

2022年年中，陆老板去了魏桥创业集团做交流。

今年2月，随着北汽制造（青岛）的控股股东“青岛富路”实现股权变更，魏桥集团董事长张波实际控制的魏桥国科智行正式控股北汽制造，为潜在的造车迈出关键一步。

这样的经历，相信懂行的小伙伴已经看出来门道。对于富路集团而言，北京汽车制造厂只是其进军汽车行业的一个入场劵。而富路集团的技术背景，则是只有生产低速电动车和三轮摩托车的经验和技术，在这样的背景之下，富路集团仍然选择进军汽车市场，说好听了是“明知不敌也要亮剑”的豪迈，说难听点，就是心里没数硬上，把“造车”想简单了。

还有心理“阴暗”者将富路陆老板跟恒大许老板归到了一类。不过小编个人认为，富路陆老板还不至于如此，只不过低估了低速电动车向汽车转型的难度而已。虽然都是交通工具，但这其实是两个截然不同的行业。

再说魏桥的加入，从常理分析，可能是其已经不再满足于继续从事竞争充分的传统材料领域，而是想进入高端智能装备制造行业——汽车制造，而控股富路是为潜在的造车迈出关键一步。

不过，魏桥极有可能难以如愿，毕竟富路集团主要生产三轮摩托车，后进入四轮低速电动车行业，手头上的技术积累不足以支撑汽车制造，即便只是微型汽车。

而且从富路机车开业仪式上所表达出来的信息，德州富路机车是要全价值链独立运营，聚焦发展高端机三，在自己最擅长的领域发力，并未提及汽车。

从意气风发进军汽车制造，到如今重新发力机动三轮车，富路兜兜转转又回到了出发的地方。

不过值得肯定的是，富路此番操作才是务实之举，等于又回到了自己的主场，未来可期！

读完点个【在看】